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第24章（第1頁）

高翼記憶中的船舶造型，幾乎都是大航海時代前後的那些帆船形狀，由於他曾經親手制作過一條小帆船參加比賽，因此他對各類帆船的設計多有涉獵，并且印象深刻。

在這個時代，長江、黃河中航行的船大多是兩百石船。

換算成高翼所熟知的計量單位，200石大船，載重量應該在一噸半左右。

而史籍記載，孫權的座舟為五桅船，分上下五層，可以搭載三千名士兵。

雖然古代的人較為瘦弱矮小，但一名士兵加上铠甲武器，怎麼也有50公斤重量，3000名士兵，平均有150噸重量，這種載重量已接近福船（不過，仔細一琢磨，這承載3000人的數據極為可疑——由於艙位限制，現代的航空母艦也不過承載3000人，無論如何。

孫權造不出木頭航空母艦來）。

也許，在孫權死去100年後，中國完全有技術能力造出福船來。

誰知道呢？五胡的入侵令中華文明在300餘年間，形成一個文化斷層，後世的人對這個歷史時代了解不多。

也許，中國人在此時代已完全具備了建造福船的生產力——畢竟，現在有一部分晉人已經遠航到了琉球群島。

造什麼船？高翼自問？勉為其難（中）圓船載貨量大，主要作商業用途。

長寬之比約為5：2（福船長寬之比約為247：1）。

比如現在羅馬帝國自埃及運谷物的船，體積龐大，長有27米，寬為9米，載物為250噸，載人達300乘客，但它的航速慢。

長船主要當作戰船，它載貨量小但航速快，轉舵靈活。

到底是建長船還是圓船，或者說，高翼是追求船速還是追求載貨量？想來想去，高翼難以取舍。

※※※三個月後，豔陽高照，微風輕拂着海面，鴨綠江入海口星星點點的飄蕩着六艘小帆船。

這是一種典型的卡拉維爾三桅大三角帆船，隻見它們挂着三角形斜帆，不停的變換着行駛方向，一會把一側船舷轉向風，一會又把另一側船舷轉向風，順風逆風行駛操縱自如，靈巧地在江口攔截着順江而下的原木。

它們雖與鴨頭舡大小相仿，但它們卻不是平底船，是航海用的尖底船。

而且它們的桅桿與江船也略有不同，上半段不是固定的，而是能夠左右旋轉一定的角度，這也正是它們能在微風下喫盡八面風，快速行駛的原因。

而這六艘小帆船，是航海家亨利五子晚年所用的帆船，船輕巧且易於操縱，順風時每小時可達22節。

逆風時能向風曲線前進，走之字形路線。

三個月來，為了造一艘能夠跨海遠航的大船，高翼殆盡竭力。

為了提高工效，他用了一個半月的時間設計各類機械裝置。

當然，輪鋸是勉為其難（下）眼前，江上那些船正是他三個月辛勞的成績。

不過，這種成績并不值得高翼驕傲，這種30噸小船在當時也隻能算是中型船，而在後代，這些小船更是小螞蚱，一間現代造船廠也許用不了三兩天的時間，就可以造出一艘。

當初範十一及其族人也正是駕着這種大小的鴨頭舡，橫渡黃海來到朝鮮半島的。

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